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人在地上車在地下 普陀長風(fēng)建地下交通網(wǎng)[圖] [推薦]
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為配合長風(fēng)現(xiàn)代服務(wù)區(qū)建設(shè)，日前，同濟(jì)大學(xué)規(guī)劃研究院將精心設(shè)計(jì)的《長風(fēng)現(xiàn)代服務(wù)園區(qū)地下空間規(guī)劃》提交該服務(wù)區(qū)主辦方———長風(fēng)房地產(chǎn)有限公司。該公司副總經(jīng)理祁紅衛(wèi)告訴記者，長風(fēng)現(xiàn)代服務(wù)區(qū)主要包括生態(tài)居住區(qū)、公共活動區(qū)以及工業(yè)園區(qū)，而地下空間的開發(fā)主要集中在生態(tài)居住區(qū)和公共活動區(qū)的地下部分。
人在地上，車在地下
“相對居住區(qū)地下空間而言，公共活動區(qū)的地下空間則要豐富得多。”祁紅衛(wèi)說。根據(jù)規(guī)劃效果圖，這個地下空間分3個層次，最上一層是商廈的地下延伸部分，中間一層是停車場，最下一層是L1地鐵站及沿地鐵站開挖的地下商業(yè)街。
“人在地上，車在地下”將是長風(fēng)公共活動區(qū)的最大看點(diǎn)�！斑@便要求樓宇與樓宇地下空間的相互聯(lián)通�！逼罴t衛(wèi)分析說，目前，上海地下空間的設(shè)置都比較封閉,有些高樓比較集中的區(qū)域，雖然地面交通四通八達(dá)，但是樓宇的地下空間都是獨(dú)立的，給市民停車和穿行帶來極大的不便。
按照規(guī)劃，公共活動區(qū)的地下空間將通過地下步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接軌道交通車站與沿街的大型公共建筑、長風(fēng)公園、濱河公園等城市公共開放空間，以形成一個四通八達(dá)的網(wǎng)。同時每棟樓宇地下停車庫的車道都相應(yīng)拓展，如果甲樓宇停車庫已滿，市民則可以通過拓展的車道將車停入乙樓宇車庫。這樣便能實(shí)現(xiàn)“人車分流，人在地上，車在地下”的現(xiàn)代城市交通生活模式。
實(shí)現(xiàn)規(guī)劃還有前提
負(fù)責(zé)規(guī)劃的同濟(jì)大學(xué)教授王旋說，居民區(qū)地下空間規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)以M5線和L1線線路調(diào)整為前提。
據(jù)介紹，按照市政建設(shè)原有計(jì)劃，M5線和L1線沿著金沙江路從西往東而行，在毗鄰服務(wù)區(qū)北面的地方各設(shè)真北站和金沙江路站。而《長風(fēng)現(xiàn)代服務(wù)園區(qū)地下空間規(guī)劃》則建議這兩條地鐵線南移，將兩個站臺分別設(shè)在生態(tài)居住區(qū)的西部和北部。普陀區(qū)政府相關(guān)部門正考慮將此建議上報市政建設(shè)部門。
王旋進(jìn)一步解釋，開建后，居民區(qū)地底中心將建一個大型的綜合體，以停放居民用車等。在綜合體的西面、東面和南面分別開挖地下商業(yè)街，經(jīng)營健身房等便民服務(wù)。而一到緊急時刻，這些商業(yè)街還可以成為民防設(shè)施。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，西商業(yè)街直達(dá)真北地鐵站，東商業(yè)街直達(dá)金沙江路地鐵站。而南商業(yè)街直達(dá)公共活動區(qū)的地下商場。“如果小區(qū)居民趕時間或者雨天忘記帶傘出門，則可以直接通過小區(qū)地面入口進(jìn)入地下商業(yè)街，直達(dá)東西兩邊的地鐵站�！蓖跣χf道。
為了地面環(huán)境更生態(tài)
地下空間的活動是短暫的，王旋告訴記者，任何一個規(guī)劃者，在規(guī)劃地下空間的時候最終還是希望通過短暫的地下活動為地面創(chuàng)造一個更加良性的生態(tài)環(huán)境。
據(jù)王旋介紹，地下空間的發(fā)達(dá)不僅是為市民提供出行、休閑等方便，更重要的是它通過人車分流優(yōu)化地面空氣，為市民的地面活動騰出更多空間，彰顯的是一種以人為本、生態(tài)為重的現(xiàn)代城市建設(shè)理念。
“我們不敢說長風(fēng)的模式將來一定能在國內(nèi)推廣，但至少這代表了建設(shè)‘以人為本’生態(tài)城市的趨勢。”王旋最后說�！ �
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