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港珠澳大橋落腳拱北 廣東擬建第三座橋連深圳中山 [推薦]
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記者從國家發(fā)改委了解到，港珠澳大橋西岸著陸點的爭議終于畫上句號——橫琴方案出局，拱北方案入選。大橋將采取BOT形式融資，粵港澳三地政府將不作投資。
國家發(fā)展和改革委員會有關領導最近表示，根據(jù)港珠澳大橋工可研究專家們的科學論證以及香港、澳門兩方的意見，大橋在珠海的著陸點定在拱北，而不會再考慮橫琴方案。國家發(fā)改委初步擬定4月初在珠海召開一次評審會，出席的專家以內地的為主。通過評審，將令明珠（澳門著陸點）拱北方案更加完善。
關于建筑大橋的資金來源，國家發(fā)改委的意見是，全部采取BOT形式融資，而不用粵港澳任何一方政府出資。這一點和大橋工可報告（初稿）提出，由三地政府和中標私人公司按不同比
例投資的建議有所不同。
而實際上，廣東省領導在較早時就表示，省政府自己要在中山與深圳間修一座大橋；建設港珠澳大橋省政府不出錢。廣東省發(fā)改委在2003年就委托中交某咨詢公司從事粵省自建“第三座橋”的設計工作，目前已完成，該橋在深圳機場以北與機荷高速公路銜接，形成連接珠江三角洲東西兩部的另一條通道。
據(jù)透露，中交公路規(guī)劃設計院現(xiàn)正將歸納征集到的意見，待修改該報告后隨即上報中央申請大橋立項。
新快辭典
BOT是英文Build-Operate-Transfer的縮寫，即建設－經(jīng)營－轉讓方式，是政府將一個基礎設施項目的特許權授予承包商，也就是政府與承包商合作經(jīng)營基礎設施項目的一種特殊運作模式。在協(xié)議規(guī)定的特許期限內，承包商擁有投資建設設施的所有權，允許向設施使用者收取適當?shù)馁M用，特許期結束后，將項目所有權無償移交政府。
拱北/橫琴方案優(yōu)缺點比較
拱北
優(yōu)點：造價低，與珠三角西部主要干線銜接方便，澳門落腳點配套完善，亦無須大規(guī)模填海；對提升珠海綜合城市功能帶來不可估量的推動，回事城市轉型。
缺點：使本來已經(jīng)十分擁擠的拱北，面臨更大的交通壓力；將改變拱北現(xiàn)有規(guī)劃，需征地和拆遷；從拱北填海登陸，將影響拱北海灣的生態(tài)和環(huán)境。
橫琴
優(yōu)點：不存在征地和拆遷問題；距珠海的機場、港口較近，可更好地使用港珠澳三地的機場、港口資源的整合、利用與共享。
缺點：線路長、工程難度和造價皆較高，且不便與現(xiàn)有的珠澳交通設施銜接；澳門必須配合大量填海造地等工程，價格較昂貴，亦可能影響航道；增加的路可能分流更多的車流量使用“第三座橋”，使大橋的投資回報期延長，投資風險加大�！ �
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