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北部新區(qū)精心打造最靚麗的嘉陵江沿江景觀路 [推薦]
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2005年3月10—11日，北部新區(qū)在金源大酒店三樓國際會議廳召開了重慶北部新區(qū)嘉陵江沿江景觀帶道路及景觀研討會，邀請了9位景觀、道路、橋梁、藝術方面的著名專家，為北部新區(qū)嘉陵江沿江景觀帶中的道路——金海大道的設計與建設出謀劃策。會議由北部新區(qū)管委會副主任陳乃文主持，林同棪國際（重慶）工程咨詢有限公司、重慶日清城市景觀設計有限公司負責人及有關設計人員，北部新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)規(guī)劃、建設、市政、交通部門負責人和街鎮(zhèn)黨政主要領導、分管領導參加了會議。應相關單位的要求，會議還邀請了城投公司、地產集團、合川建委、巴南建委、北碚蔡家、九龍園區(qū)、茶園新城區(qū)、井口工業(yè)園、涪陵區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展有限責任公司、重慶涪陵堤防工程建設開發(fā)有限責任公司、重慶李渡工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司參加。
北部新區(qū)高度重視嘉陵江沿江景觀帶中的道路——金海大道的設計與建設。單為一條路召開如此高規(guī)格的專家研討會，在重慶、在西部尚屬首例，在全國也極為罕見。為把金海大道真正打造成為“西部第一、中國一流、在國際上具有一定知名度”的濱水道路，真正把體現(xiàn)生態(tài)之濱、活力之濱、詩意之濱的北部新區(qū)嘉陵江沿江景觀帶城市設計變?yōu)楝F(xiàn)實，在2004年12底，設計單位完成金海大道初步方案設計后，2005年1月29日，北部新區(qū)邀請了美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士、美國土木工程師學會榮譽會員、林同棪國際工程咨詢公司的董事長和技術總監(jiān)鄧文中博士研究金海大道設計方案，特別是道路上的橋梁設計；2005年3月初，北部新區(qū)會同設計單位實地考察了全國濱水地區(qū)規(guī)劃建設較好的上海北外灘、杭州西湖的濕地處理、金華新區(qū)三江六岸綠化帶中的建筑藝術公園、珠江的臨江建筑立面處理等；為深入研究金海大道設計方案的一些疑難問題，特別是道路路幅設計及配套設施、道路兩側景觀設計、濱江道路上七座橋的風格、親水性的體現(xiàn)等問題，北部新區(qū)決定在3月10日、11日召開重慶北部新區(qū)嘉陵江沿江景觀帶道路及景觀研討會，邀請9位景觀、道路、橋梁、藝術方面的著名專家，就金海大道道路及景觀的相關問題提出金點子。9位專家分別是清華大學教授、博導，原清華大學城市規(guī)劃設計院院長，原清華大學城市建筑學院院長趙炳時，同濟大學教授、博導戴慎志，中國城市規(guī)劃協(xié)會副秘書長、博士趙云偉，四川美術學院教授葉永青，重慶大學建筑城規(guī)學院教授朱捷，西南交通大學教授范文理，重慶交通大學教授顧安邦，重慶市規(guī)劃局副局長、博士后、教授，注冊城市規(guī)劃師扈萬泰，重慶市規(guī)劃局總工辦主任、副總工、博士邱書杰。
3月10日下午，與會專家實地踏勘了北部新區(qū)嘉陵江沿江地區(qū)，3月11日上午，聽取北部新區(qū)管委會副主任陳乃文介紹嘉陵江沿江景觀帶城市設計基本情況及對金海大道的基本設想和設計單位匯報金海大道道路、橋梁、景觀的設計構想后，專家們非常激動和感動，認為重慶的開發(fā)管理者如此重視規(guī)劃，單為一條濱江道路召開一次研討會，是非常有眼光和遠見的。同時認為，山地城市的濱江道路建設是一個非常值得研究的課題，召開一次研討會，把濱江道路設計并建設好，以帶動濱江景觀帶的整體開發(fā)是非常必要的。與會專家充分肯定了金海大道強化景觀休閑功能、弱化交通功能的定位和“尊重自然、善待江景”、“生態(tài)化設計”、“顯山露水、徑景共生”的觀念，認為道路及景觀方案思路清晰，視野開闊，考慮比較全面，有相當?shù)乃�。同時，就方案的深化提出了很多很好的建議。
（一）道路定位。專家一致認為，金海大道的功能定位必須是具備休閑、觀光、鍛煉、旅游等功能的景觀路，盡量弱化交通功能，其內側以交通功能較強的城市主次干道予以配合，規(guī)劃的17處聯(lián)絡道須逐一落實，以保證交通組織轉換的實現(xiàn)。
（二）道路線形。專家認為，金海大道不宜全線臨江布置，局部路段如溝谷較陡處、對岸景觀較差處可往后繞行，道路布置盡量沿等高線使坡度平緩，線形宜彎不宜過直，最小平曲線半徑控制在350米以下，行車速度控制在30公里/小時以下。
（三）路幅寬度及橫斷面。專家強調，金海大道應根據(jù)交通量、周邊地塊性質和功能因地制宜地選擇路幅寬度和橫斷面形式�？傮w上，金海大道的路幅不宜過寬，不能一刀切。一般路段路幅寬度可考慮2～3車道，取消道路中央及停車港的綠化隔離帶；重點地段如人流集散區(qū)、公交�？繀^(qū)域、交叉路口等，可考慮3～4車道。尊重自然地形，一些路段可采用機動車道與人行道、自行車道分離的復合斷面，也可采用機動車道雙向復合斷面，同時應考慮非障礙通道。
（四）人行道及自行車道。專家認為，道路兩側不對稱布置人行道，人行道不必全線貫通；在地勢比較平緩且觀景休閑功能較強的路段，人行道適當加寬布置自行車道，中間用行道樹隔開。
設計完善的休閑步道系統(tǒng)，靠江一側多布置觀景平臺和親水梯道，方便游人直達江邊。
（五）路面用材及色彩。專家認為，路面除使用噪聲塵污小的改性瀝青外，局部地段可根據(jù)道路兩側地塊的功能定位，考慮鋪裝方式。路面色彩，局部地段可考慮使用彩色路面。
（六）道路配套設施。專家強調，要研究步行距離和停留方式，確定重點地段，尤其是在人群聚集點和休閑區(qū)域，市政公共設施作精心設計，充分考慮地方文化和材質，形成不同地段風格各異并與周圍景觀融合的城市小品，保持傳統(tǒng)視覺與景觀“貼面”，但要避免過于復雜而顯得混亂。
道路設施應充分體現(xiàn)人性化，如局部地段使用人控紅綠燈，方便行人穿越道路直達江邊。
（七）道路上的橋梁。橋梁是道路的重要節(jié)點，應當高度重視。專家普遍認為，金海大道上橋型應結合地形設計，風格宜簡潔，但設計應精巧、大氣，適當區(qū)域可突出1～2座。橋型宜采用拱橋和斜拉橋，富于變化且比較經(jīng)濟，適當情況下可減少橋的數(shù)量，并盡量減小橋的跨度。橋面也可以采用分離式路基。
（八）“一江二岸”的開發(fā)。專家強調，“一江二岸”應統(tǒng)籌協(xié)調，最好能達到同步規(guī)劃、同步開發(fā)。沿江開發(fā)不宜急于求成，應深入研究策劃，安排最佳建設時序，充分有效利用寶貴的濱水資源，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)環(huán)境的最佳結合。
目前，北部新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)正會同設計單位按照專家意見對金海大道道路及景觀設計方案進行深化完善，確保金海大道年內動工建設。
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