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南京火車站五年難建成
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有關(guān)人士稱：這是為了注重工程質(zhì)量精雕細刻導致工期延誤
1999年11月12日，一場大火將南京火車站候車大樓全部燒毀。5年多過去了，新的候車大樓卻至今還在重建之中，站前廣場還是個坑坑洼洼的大工地，機聲隆隆，灰塵撲面。而為奪取“魯班獎”，精雕細琢竟成為有關(guān)方面解釋工期延誤的重要原因。
2002年6月18日，旅客苦盼的南京火車站改建工程終于開工�？扇缃駮r間已過了兩年半，站房雖然“站”起來了，但卻被擋板封著不能用，因為內(nèi)部裝飾工程剛剛完成招標，進站天橋還沒影兒，站內(nèi)天橋和地道工程還沒通過審批。
“按照建筑行業(yè)慣例，像南京火車站這樣的投資總額、工程量和難度系數(shù)，連設計帶施工，3年足夠了�？紤]到火車站對人民生活的巨大影響，工期還應該更短。5年多還建不成，實在說不過去！”東南大學建筑設計研究院原副院長、曾參與評審南京火車站改建方案的著名建筑專家高民權(quán)教授如是說。資料顯示，比南京火車站工程量、投資額都大得多的南京祿口國際機場只建了2年5個月；京九鐵路全長2397公里，有車站210多座、橋梁1100多座、隧道56公里，從開工到全線運營也僅僅用了3年4個月。
對于南京火車站工程的工期延誤，南京站工程建設指揮部總工程師丁文運解釋說，是由于工程前期準備時間太長。再就是工程難度較大。車站在原址改建，要保證車站正常運轉(zhuǎn)，不中斷站前過境公路的交通；既要建站房、廣場、地下停車場、隧道，還要與地鐵銜接。另一原因是站房設計方案修改較多。丁文運說，最初的設計標準偏低，為適應新的需要，他們進行了兩次大調(diào)整。增設了站房內(nèi)的電子商務區(qū)、貴賓包房，增加了自動扶梯，又增加了軟席候車室、貴賓候車室的面積，等等。每一項變更都須經(jīng)過鐵道部門內(nèi)部層層報批，過程較長。不過丁文運強調(diào)，他們對站房建設的質(zhì)量要求很高，一開始就瞄準“魯班獎”。所以，為了拿到“魯班獎”，施工單位“特別注意建筑質(zhì)量”，5年來一直在精雕細琢。慢工出細活，是導致該工程工期延誤的一個重要原因。
但南京市建委主任陸平貴和場前廣場指揮部負責人梅崇龍顯然并不完全同意這種說法。他們認為南京方面承擔的工程包括站前廣場、地下停車場、兩座高架橋和站前景觀工程、改造站前過境公路隧道并新建一條隧道，還要代做原定由鐵路方面負責的進站。
高架平臺，總投資7億多元，是站房工程總投資的兩倍，不比對方難度小，但設計和前期準備只用了7個月，工期不會超過兩年。他們強調(diào)，工程進度受制于鐵路方面，站前廣場2003年10月才開工，就是為了不堵塞站房工程的進出通道。何況原廣場上的“蒙古包”直到2004年初才拆除，想干也干不成。鐵路方面則抱怨南京方面沒及時通知他們拆“蒙古包”，廣場開工太遲，影響了他們施工。
而業(yè)內(nèi)的一些專家將這些問題出現(xiàn)的癥結(jié)歸納為缺乏重大工程項目的總體協(xié)調(diào)；前期論證、準備、設計過程缺乏統(tǒng)一組織；開工之后層層報批環(huán)節(jié)太多；缺乏決策的預見性，“臨時抱佛腳”的修改過多。
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