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浦東機場深化設計者非安德魯 [推薦]
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戴高樂機場坍塌讓設計師面臨調(diào)查上海兩建筑當初僅僅采用其創(chuàng)意.
戴高樂機場候機廳頂棚坍塌事故獨立調(diào)查委員會15日公布最終調(diào)查報告認為，其設計之初的應對偶然性安全系數(shù)不足導致了候機廳頂棚坍塌。設計師安德魯可能面臨法庭調(diào)查。
而上海浦東機場、東方藝術中心的創(chuàng)意及理念也是來自安德魯。對此，上海方面有關專家昨天表示，上海浦東機場和東方藝術中心只采用了安德魯?shù)膭?chuàng)意，深化設計則由我國自主完成，其建筑結(jié)構是安全的。
上海兩建筑可抗7級地震
上�，F(xiàn)代建筑設計集團的資深顧問江歡成院士接受記者采訪時說，上海的浦東機場、東方藝術中心只是用了安德魯?shù)膭?chuàng)意或方案，包括具體的結(jié)構計算在內(nèi)的深化設計則是按照我國的設計規(guī)范，主要由現(xiàn)代建筑設計集團華東建筑設計研究院完成。江歡成院士告訴記者，按照設計規(guī)范要求，建筑結(jié)構的荷載、材料強度等方面的安全性在設計時就考慮到了，綜合安全系數(shù)一般在1.7或1.8，以保障建筑物的結(jié)構安全。
考慮到建筑物在使用過程中受不可預計因素的影響，在我國的設計規(guī)范中，對不同建筑物的結(jié)構安全設計時都有要求。上海市政設計院的副總工程師丁建康打比方說，如果一座橋在正常情況下承受的重量是100噸，此時的安全系數(shù)為1，但考慮到受外力撞擊、地震等各種偶然性因素以及建筑材料受熱脹冷縮的影響，設計時安全系數(shù)則要求達到1.5或2，也就是超出正常值的50％或100％。盡管上海地區(qū)按地震烈度7級設防，實際設計時要比7級設防的標準高一些。
境外設計師僅能提出理念
據(jù)了解，按照我國設計領域的慣例，境外設計師只是提出理念，不單獨進行項目的全部設計。浦東國際機場的結(jié)構設計并不由安德魯承擔，而是主要由現(xiàn)代建筑設計集團華東建筑設計院結(jié)構專家汪大綏領銜的設計團隊完成的，現(xiàn)代設計集團的設計師們進行了1∶1的實體荷載試驗、結(jié)構震動試驗、抗風試驗等各種模擬試驗，還提出了增加斜拉桿以提高支撐力的建議。從浦東國際機場建成投運幾年來，經(jīng)受過多次臺風的考驗，候機樓的結(jié)構沒有發(fā)生任何問題。
國內(nèi)結(jié)構設計師保證安全
東方藝術中心也采用了安德魯?shù)膭?chuàng)意，據(jù)該項目的設計總負責人華東建筑設計研究院高級建筑師崔中芳介紹，由于東方藝術中心建筑結(jié)構十分復雜，他們列出了6大關鍵技術進行了深化研究，以保證建筑結(jié)構的安全。針對屋頂采用的是鋁板，通過排水系統(tǒng)的設計，使屋頂?shù)挠晁畯乃闹芟蛑虚g集中后排出，以避免積水對屋頂?shù)膲毫Α?
類似于戴高樂機場候機廳這樣大跨度以及超高層的建筑物在當代建筑設計中越來越多，且一些大型建筑的外形富于想像力，打破了傳統(tǒng)的設計模式。江歡成認為，一個理念或方案，能否實施，需要由專門的結(jié)構設計師進行具體的計算和分析，此外，還要看現(xiàn)有的材料、施工機械、施工方法能否達到要求，在施工時，還要嚴格按規(guī)范執(zhí)行，浦東機場和東方藝術中心的建筑結(jié)構是安全的。
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