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編輯：yingeryy 007abbs

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打造天津黃金通道追憶“老地鐵” [推薦]

地鐵一號線小白樓站效果圖

　　隨著人民生活水平的不斷提高，擁有私家車的人越來越多，路面上的車也越來越多。盡管近年來天津的交通狀況有所改善，但是在交通流量大的地方、在高峰時刻還是經(jīng)常形成擁堵的現(xiàn)象。為了徹底解決該難題，天津市制定了中心城區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，即由9條貫穿市區(qū)的地鐵組成放射式線網(wǎng)。該線網(wǎng)總長234.7公里，設(shè)車站180座。其中地鐵1、2、3號線為穿過城市核心區(qū)的線網(wǎng)骨干線，4、5、6號線為通過核心區(qū)的內(nèi)部填充線，7、8號線為外部填充線，9號線為津濱輕軌線市區(qū)段。從2002年起，地鐵1號線正式開工，目前土建已經(jīng)全部完成，預(yù)計于2005年11月投入試運營。

項目

線路
線路起點線路終點線路全長（km）車站數(shù)量（座）投資估算（億元）計劃開工日計劃竣工日
1號線劉園雙林 26.2 22 78.7 2002年 2005年
2號線曹莊李明莊 22.7 19 99.8 2004年 2007年
3號線華苑小淀 28.4 23 109.9 2004年 2007年
4號線引河北張貴莊 30.5 23 120 2017年 2020年
5號線大寺北倉 35.5 25 120 2009年 2012年
6號線李七莊大畢莊 28.6 23 110 2009年 2012年
7號線大畢莊于臺 24.2 20 85 2013年 2016年
8號線小淀大稍直口 23.7 13 85 2013年 2016年
9號線張貴莊中心廣場 14.9 12 31.7 2003年 2006年
合計 234.7 180 840.1

　　地鐵1號線跨越6大行政區(qū)

　　天津地鐵1號線北起北辰區(qū)劉園，南至津南區(qū)雙林，總長度為26.188公里。其中天津西站至新華路段為既有線，長7.4公里，既有線以北新建路段長7.5公里，以南新建路段長11.4公里。全線共設(shè)22座車站，其中高架站8座，地下站13座，地面車站1座。

　　北段線路設(shè)有6座車站，其中劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站為高架站，勤儉道、洪湖里為地下站。中段線路設(shè)有7座車站，西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道站全部為地下站。南段線路設(shè)有9座車站，其中小白樓、下瓦房、南樓、土城4站為地下站，陳塘莊、復(fù)興門、華山里、財經(jīng)學(xué)院4站為高架站，雙林為地面站。

　　地鐵1號線跨越北辰區(qū)、紅橋區(qū)、南開區(qū)、和平區(qū)、河西區(qū)、津南區(qū)6大行政區(qū)，沿途經(jīng)過丁字沽、下瓦房、尖山、陳塘莊、小海地等居住區(qū)和南樓、小白樓、南京路、西南角等大型繁華商業(yè)區(qū)，并經(jīng)過西站等大型客流集散地，以及天津青少年活動中心、河西體育館、紅橋體育場、人民公園、柳林風(fēng)景區(qū)等大型文化場所。這條線路途經(jīng)的中環(huán)線以內(nèi)范圍，均為地下線路區(qū)段，高架線路區(qū)段主要位于中環(huán)線以外。起始站劉園將建成大型停車場，終點站雙林將建成雙林車輛段。

　　新地鐵首次采用“蛀蟲挖木”

12月29日貫通的土城至南樓段隧道左線，此段即用盾構(gòu)機挖掘

　　據(jù)天津地鐵1號線的總設(shè)計師朱敢平介紹，新地鐵與老地鐵相比，最重大的改進和突破，就是在建設(shè)中采用了盾構(gòu)機。

　　據(jù)了解，被稱為天津地下微創(chuàng)手術(shù)的地下盾構(gòu)施工首次被采用，小白樓至土城三個盾構(gòu)區(qū)間分別由2臺德國造的盾構(gòu)機和1臺日本造的盾構(gòu)機入地施工。

　　也許人們在路面上感受不到，在地下17米的深處，掘土高手———盾構(gòu)機每天都在繁忙地工作著。3臺盾構(gòu)機分別入地施工，從下瓦房入地的2臺盾構(gòu)機沿右線分別向小白樓和南樓推進，從土城站入地的1臺盾構(gòu)機同樣沿此線向南樓推進。3臺機器在分別抵達后，從目的地處的接收井出地面，分解后用汽車運回始發(fā)井再推左線。

　　盾構(gòu)技術(shù)依據(jù)的是蛀蟲挖木原理。蛀蟲在挖木前行時，身后會留下空了的皮殼。盾構(gòu)機根據(jù)這一原理，前面刀盤挖土，后面隨時加入管片固定，等挖到頭，隧道也就形成了。

　　此外，無縫鋼軌的采用，是新老地鐵相比又一個重大的改進和突破。無縫鋼軌可以有效減少車輛行駛中的震動，降低噪音，讓乘客感到更加平穩(wěn)舒適，同時也有利于線路的養(yǎng)護和維修。

　　新地鐵里能隨時打電話

地鐵一號線西橫堤站

　　相信有些人還記得，從前一走進老地鐵，手機、呼機一率沒有信號，但是這種現(xiàn)象在新地鐵里將不會出現(xiàn)。從今年下半年開始，通訊信號設(shè)施將開始在地下建設(shè)。另外，各種便利店、報刊亭、衛(wèi)生間以及專門為殘障人服務(wù)的無障礙設(shè)施等，也將在新地鐵站中出現(xiàn)。

　　地鐵1號線的檢票閘機專為坐輪椅的乘客設(shè)置了一道1米寬的通道，比其他通道寬約40厘米。除了檢票通道，地鐵從入口到上車，一路都有為殘障人專門設(shè)置的無障礙設(shè)施。首先，1號線22個站臺都在入口安裝了兩部垂直電梯，供殘障人與年邁老人乘坐，而正常人則走自動扶梯與樓梯。地鐵站里有殘障人專用通道，朱敢平告訴記者，這個通道是專為坐輪椅的乘客設(shè)置的，路途短，方便乘客使用輪椅行走；另外，在候梯廳、地面廳等有臺階的地方都設(shè)置了輪椅坡道，售票處、問詢處、檢票閘機等所有盲人、視弱者可能通過的地方，也都要鋪設(shè)盲道。朱敢平說，地鐵站盲道的設(shè)置與路面便道上的基本相同，只是顏色將與站內(nèi)總體風(fēng)格相協(xié)調(diào)。

　　相關(guān)資料：

地鐵一號線陳塘莊站效果圖

　　地鐵一號線設(shè)計線路通行能力：按最小間隔2分鐘計算，每小時能運行30對列車。

　　一號線計劃運行時間：05：00——23：00。全天運營18個小時。高峰時行車間隔為3.8分鐘，每小時運行16對列車，全天開行348列。

　　列車站間最長運行時間：106秒(小白樓——營口道下行)。

　　列車站間最短運行時間：66秒(二緯路——西南角下行)。

　　全程運行時間：上行1804秒，下行1805秒。

　　列車停站時間：420秒(22個車站合計)。

　　可行性研究報告中預(yù)測全日客運量為：初期58萬人次，近期102萬人次，遠期119萬人次。

　　天津地鐵1號線運營的初期將購置100部地鐵車輛(包括動車和拖車)，將編成25組列車。

　　地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設(shè)5票種，采用自動售檢票方式。票價制式為計時、計程票制。設(shè)計票種包括單程票、出站票、普通儲值票、員工票等。

　　單程票

　　單程票只能在車票發(fā)售當天有效，一次性使用。單程票可通過自動售票機和半自動售票機出售。在乘客出站時單程票被出站閘機回收。單程票適用于外地短期來津乘客及本市對乘坐軌道交通倚賴性不強的乘客。

　　出站票

　　當乘客的車票被損壞或丟失時，乘客將無法通過出站閘機，在此情況下乘客須到車站客服中心領(lǐng)取(車票被損壞)或購買(車票丟失)一張出站票出站。出站票內(nèi)含有車站信息，只能在本站使用。

　　普通儲值票

　　普通儲值票為不記名儲值票，是供乘客在地鐵運營區(qū)段內(nèi)多次使用的車票，出站時不回收，可反復(fù)充值使用。適用于對乘坐軌道交通出行倚賴性很強的乘客。乘客在使用儲值票時，每車程的費用在通過出站閘機時從車票的余值中扣除。儲值票設(shè)置有效期，過期后，乘客可在車站的售票處辦理延期手續(xù)。儲值票可以通過自動售票機以及半自動售票機進行充值。使用后如無污損可以將儲值票退還給地鐵公司重新發(fā)行使用。　　

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