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深圳火車站新廣場絕對一流 [推薦]
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國內(nèi)客流最大交通樞紐現(xiàn)身羅湖一年可吞吐上億人次
深圳火車站新廣場絕對一流
國際上一流的大型交通樞紐、花園城市的窗口地區(qū)和城市的門廳�！弊蛉�，市規(guī)劃部門專家在介紹羅湖口岸設(shè)計的目標(biāo)定位時向記者作了這樣的描述。
作為世界上最大的陸路口岸，改造之后的羅湖口岸和火車站地區(qū)，一年將可滿足1億人次的通關(guān)量，高峰時每日可容40萬人、最大時每日50萬人通關(guān)。此外，加上鐵路一日約10萬人次客流量以及市內(nèi)交通、長途客運(yùn)等的交通量，羅湖口岸和火車站地區(qū)客流量能力將可以達(dá)到每日高峰60萬人次，平常日39萬人次，成為國內(nèi)人流量最大，集過境旅客、鐵路、長途客運(yùn)、公交、社會車輛、地鐵等于一體的大型綜合交通樞紐。
設(shè)置“十”字人行空間
市規(guī)劃局市政處處長王玉國表示，羅湖口岸改造的規(guī)劃設(shè)計，是我市以軌道交通為骨干、以公共交通為主體，建設(shè)以人為本綜合交通體系的一個生動體現(xiàn)。
原羅湖口岸地區(qū)人流大部分來自口岸、火車站、長途汽車站，原來的交通格局是圍著火車站、東廣場、羅湖商業(yè)城、香格里拉轉(zhuǎn)的一個環(huán)，該地區(qū)就像一個大“口袋”，造成各路車輛都在并線，人車平面交叉，交通能力和環(huán)境品質(zhì)下降。
據(jù)介紹，該地區(qū)改造的交通策略是，開辟人行走廊，實現(xiàn)不同交通方式、不同目的、不同方向的人車流分離、線路場站分離的“管道化”。人行空間形成“十”字通廊，由聯(lián)檢樓至火車站形成一條南北向的人行通道，由車站西側(cè)的交通樞紐到東廣場的巴士站形成一條東西向的人行通道。車行交通隔離在外圍，形成環(huán)狀分布的各種車行交通設(shè)施和車行道，與人行交通分離。各類交通場站主要分布在“十”字通廊的四個象限內(nèi)，構(gòu)成“管道化”。
各種車輛進(jìn)出該地區(qū)也各有自己的“管道”。按照設(shè)計，長途汽車由沿河路進(jìn)出羅湖商業(yè)城東側(cè)的長途汽車站。公交大、中巴由人民南路進(jìn)出。的士可從沿河路、建設(shè)路和人民南路進(jìn)出各個的士上落客站，及由和平路進(jìn)出交通樓的士站。社會車輛主要由和平路和沿河路進(jìn)出上落客區(qū)和羅湖商業(yè)城地下負(fù)一層的停車庫。
各路客流
可最快、最直接地?fù)Q乘
人性化及方便快捷的換乘模式，做到各種交通方式的無縫接駁，也是此次規(guī)劃設(shè)計的重點。
從城際交通大區(qū)域的接駁上講，規(guī)劃方案做到了市內(nèi)軌道交通與城際軌道的無縫換乘。來往香港中環(huán)、深圳市中心區(qū)、廣州的客流靠軌道交通就可以直接到達(dá)，無需出站，真正實現(xiàn)了城際的無縫接駁。
在市內(nèi)交通的換乘上，也十分方便快捷。鐵路、地鐵、公交和長途客運(yùn)等各種交通方式可以實現(xiàn)最快、最直接地?fù)Q乘。以出入境的旅客而言，原來聯(lián)檢樓的通道是兩進(jìn)兩出，入境旅客要先從地下室進(jìn)來，再上地面，然后再出關(guān)。而現(xiàn)在則是直接從首層和地下一層入關(guān)，一出關(guān)口，各種交通工具一目了然。出關(guān)的旅客則從二、三層出境。
地鐵羅湖站采取“兩島一側(cè)”地下三層方案，車站中間島只上客，兩邊一島和一側(cè)為下車人流通道，上下各不干擾，將聯(lián)檢廣場作為換乘的樞紐，使各種交通方式以其為軸心環(huán)狀順序布局，以有利于和其他交通方式的綜合換乘。
調(diào)整該地區(qū)的場站布局是加快該地區(qū)不同交通方式換乘的重要方面。原火車站設(shè)計是東西兩邊進(jìn)出。規(guī)劃方案將西向進(jìn)站調(diào)整到南向進(jìn)站，設(shè)置一個近50米的高架平臺，大大方便了進(jìn)出旅客的換乘。
中國城市規(guī)劃設(shè)計院深圳分院的有關(guān)專家表示，為了實現(xiàn)各種交通方式的無縫接駁，規(guī)劃方案適當(dāng)調(diào)整了長途客運(yùn)線路。羅湖商業(yè)城部分長途客運(yùn)線路特別是向西方向的長途客運(yùn)移到竹子林長途汽車交通樞紐，大大減少了羅湖口岸地區(qū)的交通復(fù)雜程度和回流現(xiàn)象。
同時，為了方便建設(shè)路和人民南路上的人流進(jìn)出交通層，方案在這兩條道路上增設(shè)了香格里拉人行隧道和大中華人行隧道。按照景觀規(guī)劃的要求，拆除現(xiàn)有香格里拉人行天橋。
羅湖口岸、火車站與國貿(mào)商圈
進(jìn)行環(huán)境一體化改造
在空間和環(huán)境上，羅湖口岸和火車站地區(qū)與國貿(mào)商圈進(jìn)行環(huán)境一體化改造，打造人民南路的公交專用道和步行林蔭道，創(chuàng)建生態(tài)化、園林式的開敞空間，形成該地區(qū)的綠色和建構(gòu)筑物景觀，整合建筑空間環(huán)境，進(jìn)行優(yōu)美、宜人的場地環(huán)境設(shè)計。
在空間創(chuàng)意上，羅湖口岸和火車站地區(qū)構(gòu)筑“綠島”與“內(nèi)城”的大城區(qū)模式。這一地區(qū)是呈半島狀契入香港自然環(huán)境中，通過綠化帶可以將半島兩側(cè)的深圳河、濱河綠化帶聯(lián)為一個整體，形成與城區(qū)適當(dāng)分隔的“綠島”。而由深南路、春風(fēng)路、建設(shè)路以及南湖路圍合的，則形成以國貿(mào)為核心的“內(nèi)城”。
據(jù)介紹，“綠島”和“內(nèi)城”是本次城市景觀與空間環(huán)境設(shè)計的重要組成部分。規(guī)劃方案取消了環(huán)繞東廣場的機(jī)動車道路，人民路南段改造為公交專用道，使東廣場與人民路在空間上和人行流線上融為一體。
同時，將羅湖口岸地區(qū)設(shè)計為城市的“門廳”。改造方案突出深圳與香港這兩個近鄰大城市之間的伙伴關(guān)系，適應(yīng)深港出入境人員的大量增加，創(chuàng)造從口岸到東門商業(yè)街完整的外部空間，使口岸地區(qū)不僅成為一個功能性交通樞紐，而且也是羅湖城市景觀和商業(yè)軸的起點，真正起到城市門廳的作用�！ �
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