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新廣州火車站今動工 鐵路四大客運中心呼之欲出
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新廣州站開工暨珠三角洲城際軌道交通建設(shè)動員大會今天在番禺舉行。
中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江，鐵路部部長劉志軍等領(lǐng)導參加工程奠基儀式。
總投資130億元選址番禺石壁
北接武廣客運專線，南接珠三角城際快速軌道交通廣珠段及廣深港客運專線，與廣州站、廣州東站連接
到珠海只需40分鐘，到韶關(guān)只需1小時，到武漢只需4小時
2010年前珠三角將建成由兩條主軸線（廣州—珠海連澳門、廣州—深圳連香港）和聯(lián)絡(luò)線（中山—虎門）
出省鐵路通道由5條增加到10條，一日可達云南
南方網(wǎng)訊 一個以高速化客運為特征的全新現(xiàn)代化客運中心站——新廣州火車客運站今日（12月30日）在番禺石壁開工，這標志著以廣州為中心，以客運專線和城際客運鐵路為骨架，與相關(guān)客貨混跑提速線連接的泛珠三角快速鐵路客運網(wǎng)建設(shè)全面啟動，廣東鐵路建設(shè)開啟高速化時代。
據(jù)悉，總投資達130億元的新廣州火車站是鐵路部規(guī)劃的全國鐵路四大客運中心之一，北接武廣客運專線，南接珠三角城際快速軌道交通廣珠段及廣深港客運專線，并通過三眼橋聯(lián)絡(luò)線與廣州站、廣州東站連接。車站共設(shè)到線20條、站臺10座，并預留廣（州）佛（山）肇（慶）城際鐵路的引入條件。預計2020年客運發(fā)送量為8014萬人次。
到2008年，這個將客運專線、城際鐵路、城市地鐵、公路等多種交通方式緊密銜接的現(xiàn)代化客運中心，將帶給你全新的快速鐵路客運體驗。從這里出發(fā)，乘城際快線到珠海，直達列車只需40分鐘；走武廣客運專線，從這里到韶關(guān)，只需1小時，到武漢僅需4小時。
新廣州站啟動建設(shè)，為武廣客運專線、珠江三角洲城際快速軌道交通廣珠段、廣深客運專線明年全面開工建設(shè)創(chuàng)造必要條件，廣東鐵路建設(shè)正全面提速。根據(jù)今年10月份鐵路部、廣東省政府共同簽訂的關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀要，從明年開始，包括武廣客運專線在內(nèi)的重點建設(shè)的9條鐵路將陸續(xù)啟動，總投資達1390億元，到2020年，廣東新增鐵路里程216 4公里，以廣州為中心，將形成兩個層次的鐵路快速客運體系：在大珠三角，珠三角城際快速軌道交通2010年前將建成由兩條主軸線（廣州-珠海連澳門、廣州-深圳連香港）和聯(lián)絡(luò)線（中山-虎門）組成的珠江三角洲城際快速軌道“A”字型交通網(wǎng)主骨架，到2020年，軌道“網(wǎng)”住珠三角9個城市，形成包括港澳在內(nèi)的“一小時經(jīng)濟圈”。在泛珠三角，出省鐵路通道由5條增加到1 0條，形成以廣州為中心，以客運專線和城際客運鐵路為骨架，與相關(guān)客貨混跑提速線路連接的泛珠三角區(qū)域省際快速鐵路客運網(wǎng)，旅客列車最高時速高達200公里，廣州至福建、江西、湖南、海南等省主要城市“朝發(fā)夕歸”，廣州至廣西各主要城市“夕發(fā)朝至”、廣州至四川、云南、貴州等省主要城市“一日到達”。
動工點選定陳村水道特大橋
明年第二季度全面開工
新廣州客運站及相關(guān)工程北起廣州市花都區(qū)廣州北站，南到番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村新廣州站，途經(jīng)廣州市花都、白云、芳村、番禺區(qū)，佛山市南海、順德區(qū)，包括新廣州客站、動車段、花都至新廣州站間49.97公里正線、三眼橋聯(lián)絡(luò)線、廣州北聯(lián)絡(luò)線等。新廣州火車站及相關(guān)工程總投資130億元，總工期3年。
廣鐵集團有關(guān)負責人表示，新廣州客站及相關(guān)工程要在2005年第二季度全面開工。為此，該集團依據(jù)項目進展情況進行了充分研究，選擇距離廣州新客站最近的陳村水道雙線特大橋（4906米）為年內(nèi)開工項目。
市民三問：
周邊地區(qū)到新客站方便嗎？
廣佛調(diào)整規(guī)劃，5條地鐵4條城市快速干線直通新站
新廣州火車站東北距廣州市中心14公里，西北距佛山市中心15公里，東南距廣州新城16公里，西南距順德18公里。對于“火車站在市中心”早已習慣的市民來說，今后前往新廣州火車站坐車是否便利呢？
對此有關(guān)部門表示，市民的這種擔心完全沒有必要。據(jù)悉，新客運站的建設(shè)不但考慮廣州地區(qū)及珠三角區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展需要，還將體現(xiàn)以人為本的原則，最大限度地滿足旅客出行的需求。
廣東省人民政府非常重視新廣州火車站的配套建設(shè)。據(jù)了解，廣州市、佛山市已調(diào)整城市規(guī)劃，廣州市軌道交通1號線、2號線、7號線、12號線，佛山市軌道交通3號線，以及東新高速公路、廣明高速公路、廣珠西線高速公路、南大干線快速路等高等級道路將引入車站。
同時，有關(guān)方面還初步考慮在車站站臺范圍內(nèi)設(shè)計高架，地面則作為旅客候車、換乘和車輛通行，地下為城市地鐵。在停車場設(shè)置、各種車輛疏導、公共交通接駁等設(shè)施，設(shè)計建設(shè)時也將充分體現(xiàn)人性化，從而實現(xiàn)鐵路干線、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實現(xiàn)站內(nèi)“零換乘”或短距離換乘。
原廣州站、東站要取消嗎？
新站主要停客運專線車，老站主要停一般客車
據(jù)廣鐵集團介紹，新廣州火車站的建筑設(shè)計貫徹了“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”的總體要求，體現(xiàn)了車站建筑的功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性，把以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念及對現(xiàn)代交通建筑的理解有機地融合在設(shè)計方案中，實現(xiàn)了功能和形式的完美結(jié)合。
新客站建成后，原廣州火車站和東站將如何處理？對此，廣鐵集團董事長、總經(jīng)理吳俊光曾在今年兩會期間明確表態(tài)：“廣州火車站和東站肯定不會取消！”據(jù)他介紹，新站老站可以也應(yīng)該共存，因為它們各自承擔著滿足旅客不同層次需求的任務(wù)。以后，新站主要�？瓦\專線車，專線車的特點是速度快、中途停站少甚至是不停站直達，票價自然高些；老站主要停一般客車，其特點是速度稍慢、停站多，票價也低些。吳俊光透露，在建設(shè)新客站的同時，將建設(shè)一條從老站到新客站的聯(lián)絡(luò)線，將京廣線的部分客車引入新客站。
設(shè)計方案如何？
荷德美英參與設(shè)計，目前確定2套方案，明年5月最終完成
廣州市規(guī)劃局曾提供多套廣州新站地區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計方案，經(jīng)淘汰后公示了5套，目前已確定2套方案，最終設(shè)計方案明年5月完成。
據(jù)悉，廣州市規(guī)劃局最早提供了40多個方案，經(jīng)淘汰后公示了5套設(shè)計方案，有國內(nèi)設(shè)計的圈層結(jié)構(gòu)概念，保留了新站周邊的水漁生態(tài)；有荷蘭設(shè)計的生態(tài)圓形鎮(zhèn)的概念；有德國設(shè)計的蓮花新城；還有美國設(shè)計的“小橋流水”式的嶺南水鄉(xiāng)風格。最后還有中英合作的以山體作為對照景觀的方案。
規(guī)劃局昨日表示，目前5套方案已選出2套，目前正在該兩方案基礎(chǔ)上進行深化，深化工作明年5月完成。不管怎樣，新站的建筑設(shè)計上始終會秉承“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”的理念，最終實現(xiàn)功能和形式的完美結(jié)合。
專家試點：
新客運站拉開廣州城市骨架
新客運站究竟能在多大范圍內(nèi)“點石成金”？它又將怎樣改變我們的生活？筆者就此專訪了廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院總規(guī)劃師袁奇峰、廣州市城市規(guī)劃協(xié)會理事長施紅平以及廣州市社科院城市研究所研究員黃石鼎。
拉緊珠三角城市群
袁奇峰表示，新客運站誕生的影響從宏觀的珠三角、廣佛都市圈、廣州、番禺發(fā)展，乃至對個人的生活都有著廣泛的影響。他說，“新客運站作為重要的交通節(jié)點，是未來珠三角城際高速交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，它對于提升廣州的區(qū)域中心地位以及拉緊廣州與周邊城市（尤其是佛山）的聯(lián)系所產(chǎn)生的作用是不言而喻的”。
黃石鼎研究員稱新客運站選址就在“珠三角的幾何中心”。靳教授也分析，上述的重要城市幾乎都在新站100公里范圍左右。而老的廣州火車站位置太偏北，即使從環(huán)城高速公路出口算起，離深圳也有150多公里。而它能在100公里左右聯(lián)結(jié)的城市沒有幾個。因此，將中心站移往番禺，廣州與周邊的聯(lián)系，不論是公路、鐵路還是輕軌，都方便多了，直接帶動城市群的發(fā)展。
拉開廣州發(fā)展空間
黃石鼎研究員說，“新客運站對于拉開廣州城市骨架意義太重要了”。他分析，要實現(xiàn)廣州土地利用和發(fā)展規(guī)劃提出的將城市中心南移，首先要把人帶過去。而中心火車站的落戶正是城市南移的最重要的契機。
“隨著南沙項目的開發(fā)、新機場的落成等一系列重大項目的展開，廣州的城市骨架已經(jīng)初具雛形。新客運站落戶番禺石壁，將進一步拉開廣州業(yè)已張開的骨架，為廣州贏來更大的發(fā)展空間”，黃石鼎強調(diào)�；疖囍行恼緩默F(xiàn)在的廣州站南移至番禺后，連帶的飲食、交通線路、賓館、郵電等各類配套設(shè)施都跟著過去，這對新區(qū)發(fā)展起決定作用。南沙作為港口，它也許能帶動物流，但帶動不了人流。新客運站正補充了南沙的吸引人流方面的不足。
推動華南板塊
袁奇峰還看到了新客運站給番禺帶來的機遇。他提出，客運站雖然只是交通中心，但它必定帶動周邊服務(wù)業(yè)的發(fā)展。“成為服務(wù)中心之后，那里自然就成為就業(yè)中心了”，他說。
他坦言，番禺北部以“華南板塊”著稱，以居住區(qū)聞名。長期以來，這一區(qū)域能提供的就業(yè)機會是很有限的，這也是番禺始終無法實現(xiàn)質(zhì)的飛躍的重要原因。他從新客運站落戶看到了華南板塊的新希望：它為番禺提供了一個新的城市空間，為番禺進一步打開局面提供平臺和契機。
開創(chuàng)交通新方式
據(jù)悉，武廣高速列車最高運行速度最終可達250公里/小時及以上，那時，從武漢乘車到廣州僅需4個小時，較以前縮短7個小時。
袁奇峰介紹，基于新客運站針對的特定客源，“它發(fā)出的列車是與飛機、高速公路競爭的”。他指出，新客運站也許對于解決民工乘車難問題沒有太根本性的幫助，但是，它卻解決了許多商務(wù)客的需要。
他把高速列車與飛機作了簡單的比較，高速列車更安全、準點，受天氣影響較小。高速列車比飛機便宜，時間卻比普通列車要快一大截，是飛機和普通列車之間的中間選擇。他說，在國外，許多商務(wù)客在進行中短途外出時都會選擇高速列車而非飛機。他預言，這種新的交通方式的誕生，大大便利了一群“中間階層”，會進一步促進這一階層的成熟。
歷史鉤沉：
4年“催生”新客站
作為一個總投資高達130億元的“巨型”項目，廣州新客運站從思路提出到批準建設(shè)前后歷時不過4年。
事件1 部省聯(lián)手
2003年11月，中共中央政治局委員、省委書記張德江和鐵道部部長劉志軍在廣州就加快廣東鐵路建設(shè)在國家鐵路建設(shè)中長期規(guī)劃中的戰(zhàn)略重要位置和規(guī)劃建設(shè)問題達成了一致的認識，并簽署了《關(guān)于加快廣東省鐵路建設(shè)等問題的會談紀要》。
2004年10月1日，《鐵道部、廣東省人民政府關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀要》簽字儀式在廣州舉行。
【解讀】部省聯(lián)手合作，充分激發(fā)了各方的積極性。鐵道部從路網(wǎng)規(guī)劃、項目安排、建設(shè)資金等方面給予大力支持，廣東省則創(chuàng)造良好建設(shè)環(huán)境，在征地拆遷等前期工作方面積極配合。
事件2 提出思路
2001年11月，鐵路部門結(jié)合廣州戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，對廣州樞紐總圖規(guī)劃進行了調(diào)整。
2003年8月，結(jié)合京廣客運專線規(guī)劃，對廣州新客站的規(guī)劃再次進行調(diào)整，確定以新廣州站為核心，與廣州流花站、廣州東站共同形成廣州鐵路客運樞紐。
【解讀】春運壓力一年高于一年，對于大批外來工尤其深有體會。廣州站既有客運設(shè)備能力也遠遠不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求，再建設(shè)一個大型客運站被提上議事日程。
放眼廣東，其鐵路運營的現(xiàn)狀也令人尷尬。廣東GDP占全國近10%，而鐵路營運里程僅有1883公里，占全國的2.3%，居全國倒數(shù)第四，瓶頸制約問題相當突出。
事件3 選址石壁
2003年11月2日，確定新客運站選址番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村。
【解讀】專家組組長杜文教授這樣分析石壁的優(yōu)勢：地勢平坦，可兼顧廣州城區(qū)及珠三角等地。雖然石壁目前交通條件較為落后，但地鐵2號線及7號線都可到達。而即將動工的廣珠城際鐵路也將接入。陸路方面，石壁原有謝石大道，且已規(guī)劃的廣州西部快速干線也將經(jīng)過。
事件4 設(shè)計出爐
2004年8月，新客運站獲國務(wù)院正式批準立項建設(shè)。
2004年9月8日，5大設(shè)計方案開始向市民公示；目前5套方案已選出2套，深化工作將于明年5月完成。
【解讀】在今年7月底召開的廣東省重點工程工作會議上，廣東省委常委、常務(wù)副省長鐘陽勝就明確表示，下半年將盡快推進包括廣州新客運站在內(nèi)的重點項目的新開工建設(shè)。地區(qū)發(fā)展對新客運站的期盼之情可見一斑。
事件5 銜接武廣
2004年全國“兩會”期間，廣東省人大常委會主任盧鐘鶴等40名全國人大代表向大會提交了《關(guān)于加快修建京廣鐵路客運專線（武漢-廣州段）的議案》，建議國家批準今年內(nèi)開工建設(shè)武漢-廣州客運專線。此外，武廣沿線的湖南、湖北的人大代表也遞交了加快修建武廣線的議案。
【解讀】近年來，京廣線的客貨運量逐年增長，既有的京廣線已不能滿足不斷增長的運輸需求，尤其是京廣南段武昌至廣州間運能與運量的矛盾日益突出。武廣客運專線一旦開通，列車密度、旅客流量和質(zhì)量都將有大幅度提高，必須要有一個現(xiàn)代化的客運站與之相配合。
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