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上海長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人“我們要造有個(gè)性的大橋” [推薦]
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像一道飛虹，橫亙長(zhǎng)江門戶。
不是跨海大橋，卻勝似“海上蛟龍”。
上海市政工程設(shè)計(jì)研究院邵長(zhǎng)宇總工程師，為記者揭開了這條“蛟龍”出臺(tái)的前前后后。
“我們要造有個(gè)性的大橋！”親身參與設(shè)計(jì)上海長(zhǎng)江隧橋的“北橋”方案設(shè)計(jì)的邵總這樣豪邁地說。
橋塔設(shè)計(jì)“至少我沒見過”
標(biāo)桿也好，標(biāo)志也罷，一座橋能為人所記住的，大抵便是它自身的橋塔。何謂橋梁的“個(gè)性”？在很大程度上正體現(xiàn)在了橋塔的設(shè)計(jì)上。而在邵長(zhǎng)宇看來，上海長(zhǎng)江大橋的“個(gè)性”所在，便是該座斜拉橋的建筑造型，“在此前很少見到過”。
國(guó)內(nèi)的許多橋梁設(shè)計(jì)方案從結(jié)構(gòu)以及建筑方面考慮比較多，在對(duì)于橋梁的景觀設(shè)計(jì)上均不作為橋梁建設(shè)的重點(diǎn)。到最后，即便是殫精竭慮所構(gòu)想出來的塔身方案，也脫不開普遍看上去多少都有些“雷同”的干系。
“楊浦大橋的橋塔也很好看啊，但你總不能把楊浦的照搬過來，讓人看了覺得是哪里哪里某座橋的翻版吧？”邵長(zhǎng)宇說道。
最終出爐的上海長(zhǎng)江大橋方案，幾經(jīng)“錘煉”之后，最終在投標(biāo)之前完成定奪。特別是對(duì)于橋形獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)，邵長(zhǎng)宇更是頗有幾分得意。他笑著說，這樣的橋塔設(shè)計(jì)，“至少?gòu)那拔覜]見過”。
主通航孔橋主跨達(dá)到730米，在世界大跨度斜拉橋當(dāng)中排行第五；大橋主通航孔可達(dá)到3萬噸級(jí)集裝箱、5萬噸級(jí)散貨船雙向通航能力；雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度100千米/小時(shí)……像這樣在設(shè)計(jì)上領(lǐng)先的“硬指數(shù)”，上海長(zhǎng)江大橋已有太多的東西值得去稱贊。
“以前造橋主要考慮的是橋本身的功能問題，如今除了要實(shí)現(xiàn)正常的通車功能以外，我們所設(shè)計(jì)的大橋還應(yīng)有更多景觀上的追求，展現(xiàn)更加豐富的美學(xué)價(jià)值，這同樣也是這座大橋的另一個(gè)領(lǐng)先之處�！�
緊接著，他為記者娓娓道出了上海長(zhǎng)江大橋人字形橋塔出爐的全過程。
人字型橋塔最終入選
主塔是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，同時(shí)也是最能表達(dá)斜拉橋個(gè)性和視覺效果的結(jié)構(gòu)物。
“可以這么說，建成后的上海長(zhǎng)江大橋乃是長(zhǎng)江門戶第一橋。”邵長(zhǎng)宇喜歡將這樣的定位，賦予這座凝聚了眾多市府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃設(shè)計(jì)者及課題研究人員心血的跨江大橋。而能有一個(gè)優(yōu)秀的塔身設(shè)計(jì)，也是此橋能夠勝人一籌的最直觀表征。
倒“Y”字型橋塔、鉆石型橋塔、人字型橋塔……為了讓這座“長(zhǎng)江門戶第一橋”能在外部景觀上更具觀賞價(jià)值，大橋的設(shè)計(jì)者們?cè)?jīng)思考過，也曾經(jīng)比較過許多：
倒“Y”字型橋塔基礎(chǔ)規(guī)模最大，但對(duì)抗船舶斜撞、側(cè)撞不利；景觀效果好，但已建橋梁較多，與臨近蘇通大橋相仿，缺乏個(gè)性；塔與基礎(chǔ)總造價(jià)最高。
鉆石型橋塔基礎(chǔ)規(guī)模最小，整體性好抗船撞有利；景觀效果好，取消上橫梁造型簡(jiǎn)潔明快，但類似橋塔較多，仍顯個(gè)性不足。
對(duì)于最終定下來的人字型橋塔設(shè)計(jì)，邵長(zhǎng)宇除了給予“基礎(chǔ)規(guī)模較小，整體性較好，抗船撞有利，塔柱簡(jiǎn)潔用料省施工方便，塔與基礎(chǔ)總造價(jià)最低”等一類常規(guī)的評(píng)價(jià)以外，在橋梁景觀上，他還特別提到，人字型橋塔可以使之成為“標(biāo)志性建筑，個(gè)性鮮明，景觀效果較優(yōu)”。
“設(shè)計(jì)本身，就是一個(gè)多方案比較的過程�！睂�(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中的取舍和擇優(yōu)，曾經(jīng)多次參與重大橋梁設(shè)計(jì)的邵長(zhǎng)宇顯然成竹在胸。
相關(guān)鏈接 人字型橋塔
世界最大直徑盾構(gòu)隧道
南港隧道部分將采用盾構(gòu)隧道方式穿越長(zhǎng)江水域。
整個(gè)隧道工程分為引道段、暗埋段和盾構(gòu)段三個(gè)部分,按照六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，隧道單洞建筑限界凈寬12.75米，要求隧道內(nèi)徑直徑約13.7米，隧道外徑直徑15.0米。隧道掘進(jìn)用盾構(gòu)機(jī)，直徑將達(dá)到15.2米-15.3米,將是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。目前世界上已建成的最大盾構(gòu)隧道是荷蘭GroeneHart隧道,盾構(gòu)機(jī)直徑14.87米。
長(zhǎng)江口第一橋
北港橋梁按照3萬噸級(jí)集裝箱及5萬噸級(jí)散貨船雙向通航要求,主通航凈寬不小于585米，通航凈高在設(shè)計(jì)最高通航水位以上不小于52.7米。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)橋梁主通航孔跨徑組合為350+730+350m，全長(zhǎng)1430m,主橋采用技術(shù)已經(jīng)成熟的斜拉橋橋型。建成后將成為長(zhǎng)江口第一橋。
建設(shè)期5年
項(xiàng)目總投資約123億元人民幣,建設(shè)期為5年。
崇明越江通道從規(guī)劃研究到項(xiàng)目準(zhǔn)備啟動(dòng)歷時(shí)近10年。針對(duì)航道河勢(shì)、橋梁、隧道等專題開展了專項(xiàng)專家咨詢論證，邀請(qǐng)了李國(guó)豪、項(xiàng)海帆、范立礎(chǔ)、錢七虎、孫鈞、劉建航等資深院士、專家多次對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)審指導(dǎo)。
緣何"南隧北橋"
上海長(zhǎng)江隧橋工程為何要在南面建隧道，北面造大橋？這是因?yàn)楣こ绦枰ㄟ^長(zhǎng)江南支的南港、北港水域，其中南港是長(zhǎng)江主航道，通航要求很高。
如果采用橋梁方案，那么橋梁的主跨徑需要達(dá)到2300米左右，工程難度很大，而且修建在水中的構(gòu)造物也必將對(duì)河勢(shì)和航運(yùn)產(chǎn)生較大影響，因此并不可行。
北港目前為自然水深航道，通航要求相對(duì)較低，橋梁方案技術(shù)成熟，而且工程造價(jià)低，經(jīng)過專家們對(duì)橋梁、隧道多方案比選，綜合地質(zhì)、水文、河勢(shì)、通航等建設(shè)條件，最后確定了這樣的方案。
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