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促進(jìn)深港經(jīng)濟(jì)全面合作 深圳地鐵開(kāi)通(圖) [推薦]
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今天下午5時(shí)，深圳地鐵一期工程正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。至此，經(jīng)過(guò)4年多的艱苦建設(shè)，深圳成為中國(guó)內(nèi)地繼北京、上海、廣州之后第四個(gè)擁有地鐵的城市。
有關(guān)專家分析指出，深圳是一個(gè)十分典型的帶狀城市，東西長(zhǎng)49公里，南北平均寬僅7公里，在一條狹長(zhǎng)的地帶上，東西向和南北向的車流、人流相互交叉，互相干擾，交通問(wèn)題嚴(yán)重。深圳地鐵的建成通車不僅可有效緩解交通擁擠狀況，同時(shí)還將大大推動(dòng)深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快國(guó)際化城市建設(shè)步伐，對(duì)促進(jìn)深港經(jīng)濟(jì)全面合作發(fā)揮重要作用。
深圳地鐵通車前緊張地試運(yùn)行。
深圳地鐵運(yùn)行圖。
深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃
1號(hào)線延長(zhǎng)線、4號(hào)線延長(zhǎng)線、3號(hào)線、2號(hào)線和11號(hào)線已被列為深圳市近期優(yōu)先建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目，總長(zhǎng)約150公里，總投資約364.3億元，預(yù)計(jì)2010年前建成。
1號(hào)線續(xù)建（世界之窗站—深圳機(jī)場(chǎng)站，2004年開(kāi)工，計(jì)劃2008年建成）。1號(hào)線延長(zhǎng)段東起世界之窗，西至寶安機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)23.333公里，投資估算103.95億元。
2號(hào)線（蛇口西站—世界之窗，計(jì)劃2004年底開(kāi)工，2010年建成）。該線路沿線穿過(guò)蛇口老城區(qū)、規(guī)劃填海發(fā)展區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)和世界之窗旅游景區(qū)，工程全長(zhǎng)14.35公里。投資估算55.9億元。
3號(hào)線（紅嶺中路—龍興街站，計(jì)劃2005年開(kāi)工，2009年建成）。這條線路連接福田、羅湖中心區(qū)及布吉、橫崗、龍崗中心城，計(jì)劃建設(shè)工期4年，投資100億元，全長(zhǎng)32.913公里，投資估算98.86億元。
4號(hào)線續(xù)建（少年宮—龍華鎮(zhèn)中心，2004開(kāi)工，計(jì)劃2008年建成）。該線路由少年宮至龍華，途經(jīng)龍華擴(kuò)展區(qū)，全長(zhǎng)約15.8公里。投資估算59.3億元。
11號(hào)線（深圳西站—塘坑，計(jì)劃2006年開(kāi)工，2010年建成）。這條軌道連接西、中、東三條城市發(fā)展軸，分別在西、中、東軸向上連接地鐵1、4、3號(hào)線，總長(zhǎng)約38.2公里。投資估算51.53億元。
下午5時(shí)地鐵開(kāi)通
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程，由1號(hào)線東段和4號(hào)線南段組成，全長(zhǎng)21.866公里，總投資115.53億元。
深圳地鐵今日開(kāi)通時(shí)，將有8列車完成調(diào)試投入運(yùn)營(yíng)，其中7列車上線載客運(yùn)行，1列車備用。試運(yùn)營(yíng)初期，行車間隔時(shí)間：1號(hào)線為15分鐘，4號(hào)線為20分鐘。深圳地鐵一期工程共配備了22列車，隨著后續(xù)列車逐步運(yùn)抵深圳，行車間隔將逐步縮短，到明年底，可縮短到8分鐘之內(nèi)。
今日下午5時(shí)后，市民可自由乘坐深圳地鐵，當(dāng)天的最末一班列車發(fā)車時(shí)間為晚上11時(shí)。據(jù)了解，深圳地鐵開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)期間，每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：30至23：00,元旦、春節(jié)、“五一”、“十一”期間，延長(zhǎng)服務(wù)至晚上12時(shí)。
深圳地鐵一期工程共建有20個(gè)車站，由東向西的1號(hào)線以羅湖口岸為起點(diǎn)，經(jīng)市中心國(guó)貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路、崗廈、會(huì)展中心、購(gòu)物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城到世界之窗；由南向北的4號(hào)線，以皇崗口岸為起點(diǎn)，經(jīng)福民、會(huì)展中心、市民中心到少年宮。會(huì)展中心站為1、4號(hào)線十字換乘站。在竹子林設(shè)車輛段和行車調(diào)度中心。
目前開(kāi)通范圍為，一號(hào)線：羅湖站－世界之窗站；四號(hào)線：少年宮站－福民站。深圳地鐵將在羅湖站和皇崗站與香港地鐵對(duì)接，其中羅湖站將成亞洲最大的換乘樞紐站，共建設(shè)四層的交通層，將實(shí)現(xiàn)對(duì)火車、地鐵、巴士、的士、人流的分流。而皇崗站對(duì)接工作將于2007年與皇崗聯(lián)檢大樓同步完工。
地鐵帶來(lái)滾滾商機(jī)
深圳市地鐵有限公司借鑒香港地鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，于2003年9月成立了資源開(kāi)發(fā)分公司，負(fù)責(zé)物業(yè)、廣告、商貿(mào)、通訊等地鐵資源的開(kāi)發(fā)利用。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，深圳地鐵商業(yè)規(guī)劃將分為站廳內(nèi)零星商鋪物業(yè)、站廳內(nèi)中型商場(chǎng)物業(yè)、與站廳相連的地下商業(yè)街等3種業(yè)態(tài)。根據(jù)規(guī)劃，地鐵商業(yè)街將設(shè)主題性商場(chǎng)，商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)品種力求與地面商業(yè)配套或填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
地鐵物業(yè)一路看漲
據(jù)了解，深圳地鐵擁有的物業(yè)區(qū)并不多，僅大劇院站、會(huì)展中心站、世界之窗站三個(gè)站的站廳層擁有物業(yè)區(qū)，面積分別為1000平方米、1800平方米、750平方米。此外，市民中心站、崗廈至?xí)怪行膮^(qū)間、會(huì)展中心至購(gòu)物公園區(qū)間設(shè)有地下商業(yè)街。而小商鋪主要分布在各站的站廳，總計(jì)35間，包括便利店、沖印店、銀行、書(shū)報(bào)亭等。對(duì)此，一股投資熱潮已在深圳興起。
據(jù)悉，在地鐵僑城東站附近，碧海云天、錦繡花園屬近兩年入伙的新樓盤，今年的售價(jià)大幅飆升，租金也一路看漲。新浩城、金海燕等舊盤的二手房交易也非�；鸨�，據(jù)星彥、世聯(lián)、世華等地產(chǎn)代理商介紹，100平方米左右的二手房，11月的交易價(jià)至少比年初上漲5萬(wàn)元。
而深圳車公廟一帶的寫(xiě)字樓售價(jià)在上世紀(jì)末還只是4000元／平方米，問(wèn)津者寥寥。隨著2001年地鐵全線開(kāi)工，該片區(qū)的物業(yè)迅速升值，從當(dāng)年6000元／平方米一路升到2002年底的8000元／平方米，及至目前的1.2萬(wàn)元／平方米左右，3年間升幅高達(dá)200％。
深圳商圈在地鐵中銳變
資格最老的東門商圈憑借地鐵站的加盟再度“加力”。為搶得商機(jī)，茂業(yè)百貨東門店去年新建了兩部觀光電梯；太陽(yáng)百貨繼續(xù)引進(jìn)國(guó)際流行品牌。地鐵開(kāi)通后，東門可能由單一購(gòu)物中心發(fā)展成休閑娛樂(lè)購(gòu)物的綜合體，將開(kāi)啟一個(gè)“大東門”時(shí)代。
與此同時(shí)，與東門鄰近的人民南商圈加速“變臉”，深圳市政府投資6億元實(shí)施的人民南商業(yè)步行街改造工程完成后，整個(gè)人民南商圈將形成17個(gè)街區(qū)，規(guī)劃?rùn)n次高于北京王府井、上海南京路。其中，投資15億元、總營(yíng)業(yè)面積達(dá)12萬(wàn)平方米的金光華廣場(chǎng)及新銀座等商業(yè)設(shè)施已隆重登場(chǎng)。
而香港華潤(rùn)集團(tuán)在蔡屋圍打造的華潤(rùn)萬(wàn)象城今年底隆重登場(chǎng)后，深圳羅湖區(qū)東門、人民南、蔡屋圍“三足鼎立”的局面漸成。
地鐵站廣告預(yù)訂額達(dá)數(shù)億元
地鐵的燈箱廣告已成為商家青睞的媒介新寵。據(jù)悉，已開(kāi)通的18個(gè)站共推出燈箱廣告2100塊，年刊總額近6億元。目前，40％的廣告位已被預(yù)訂，招行、萬(wàn)科、金地、華強(qiáng)三洋、統(tǒng)一等知名企業(yè)均預(yù)訂了1年的廣告位。
地鐵工程9項(xiàng)紀(jì)錄
據(jù)了解，深圳地鐵一期工程于2001年3月全線動(dòng)工。由于工程位于深圳市的中心區(qū)域地帶，地面上高樓林立，道路密如蛛網(wǎng)，地下地質(zhì)情況十分復(fù)雜。深圳地鐵在這樣的環(huán)境中施工，面臨著許多世界性難題。在這種情況下，深圳地鐵創(chuàng)下了9項(xiàng)“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”。這些紀(jì)錄分別是：
1.國(guó)貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄；
2.在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工，為內(nèi)地首創(chuàng)；
3.國(guó)貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù)，重疊隧道全長(zhǎng)1055米，為內(nèi)地規(guī)模最大的地鐵重疊隧道；
4.在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)內(nèi)地首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖，順做整座地鐵車站主體結(jié)構(gòu)；
5.會(huì)展中心站是內(nèi)地首座整體建成的十字形換乘地鐵站；
6.羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居國(guó)內(nèi)地鐵車站之首，同時(shí)也是亞洲最大的換乘樞紐；
7.1號(hào)線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，其結(jié)構(gòu)形式為內(nèi)地首創(chuàng)；
8.4號(hào)線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来�，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為內(nèi)地首創(chuàng)；
9.洞內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為內(nèi)地首創(chuàng)。
另外，深圳地鐵全線各車站站臺(tái)采用屏蔽門系統(tǒng)，這一系統(tǒng)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；深圳地鐵一期工程機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70％。設(shè)備系統(tǒng)總體技術(shù)裝備在國(guó)際國(guó)內(nèi)居先進(jìn)水平.
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