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鐵三院瞄準(zhǔn)一流設(shè)計 高科技武裝深圳地鐵
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深圳地鐵通透明亮的候車大廳
在國內(nèi)地鐵線路上，最新使用的屏蔽門技術(shù)，在火車來臨之前，屏蔽門關(guān)閉，保障乘客安全，同時還能較好地保持站內(nèi)溫度，節(jié)能能源。
深圳地鐵將于１２月２８日開通并投入試運營，據(jù)承擔(dān)深圳地鐵總體總包設(shè)計的鐵道第三勘察設(shè)計院介紹，在目前國內(nèi)已建和在建地鐵工程中，深圳地鐵的系統(tǒng)構(gòu)成數(shù)量、技術(shù)復(fù)雜及先進(jìn)程度均名列前茅，部分系統(tǒng)已達(dá)到目前世界的先進(jìn)水平，且車輛和機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)率達(dá)到70％。
深圳地鐵一期工程是由規(guī)劃中的地鐵1號線東段和4號線南段組成，總長21.84公里,共設(shè)20座車站，全部為地下線。工程總投資115.5億元。自1998年底市民中心站（原水晶島站）開工建設(shè)以來，歷經(jīng)6個春秋。
深圳地鐵一期工程1號線部分長17.29公里，東起羅湖西至世界之窗，途經(jīng)國貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路、崗夏、會展中心、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城、世界之窗各站。設(shè)竹子林車輛段和控制中心；4號線部分長4.55公里,南起皇崗站北至少年宮站，途徑福民、會展中心、市民中心、少年宮站。其中會展中心站為地鐵1號線與4號線的換乘站，大劇院、世界之窗為預(yù)留換乘站，竹子林站為竹子林車輛段的接軌站。平均站間距1.205公里。
深圳是我國最早的特區(qū)之一，經(jīng)貿(mào)發(fā)展迅速。深圳還是香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的窗口，1995年底香港政府為開發(fā)九龍半島，籌備修建了香港西部鐵路，并在羅湖、落馬洲設(shè)站與深圳的羅湖、皇崗遙相呼應(yīng)，為方便深港過境旅客，深圳市政府結(jié)合地鐵建設(shè)與香港有關(guān)方面多次協(xié)商，修改地鐵建設(shè)規(guī)劃，確立建設(shè)深港、羅湖、皇崗／落馬洲旅客過境軌道接駁工程， 也就是深圳地鐵一期工程。
深圳地鐵一期是國家重點工程，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計難度大，周期短。而且考慮深港兩地軌道交通的銜接條件和與規(guī)劃的地鐵2號線、3號線的換乘條件，把這項工程作為國產(chǎn)化的依托工程，在系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計選型上，按照技術(shù)成熟、確保標(biāo)準(zhǔn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實用的原則，車輛和機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)率要達(dá)到70％以上，而且每公里投資不能超過5億元，這樣給工程設(shè)計帶來很大的難度。
另外，地鐵一期工程所經(jīng)過的路段地質(zhì)條件非常復(fù)雜，地下管線密布，地下水位較高，地面建筑物林立，交通十分繁忙。針對以上問題鐵三院工程技術(shù)人員高舉科技創(chuàng)新的旗幟，堅持以人為本的設(shè)計理念，翻閱了大量國內(nèi)外技術(shù)資料，瞄準(zhǔn)世界一流地鐵設(shè)計，勇攀科技高峰。采用了屏蔽門、VVVF牽引及動力控制技術(shù)、明挖法、礦山法、盾構(gòu)法等多項先進(jìn)技術(shù)和施工法，，解決了許多工程建設(shè)難題，刷新了多項技術(shù)新紀(jì)錄。在目前國內(nèi)已建和在建地鐵工程的系統(tǒng)構(gòu)成數(shù)量、技術(shù)復(fù)雜及先進(jìn)程度均名列前茅，部分系統(tǒng)已達(dá)到目前世界的先進(jìn)水平。
鐵三院在設(shè)計中采用的超深基坑土釘墻支護(hù)，市民中心與少年宮站主體結(jié)構(gòu)基坑深度達(dá)到16.8m～17.5m之間，是工程圍護(hù)方法的一個新突破。打破了深圳規(guī)范及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗的12m深基坑標(biāo)準(zhǔn)；咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)與地下連續(xù)墻和排樁作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，填補了國內(nèi)深基坑支護(hù)技術(shù)的空白；車站施工方法國內(nèi)第一次使用蓋挖順作法；穿越百貨廣場和廣深鐵路橋時，首次采用了樁基托換技術(shù)，單樁托換承載力達(dá)到1200T，為國內(nèi)領(lǐng)先水平；防水設(shè)計采用以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，附加防水層為輔的結(jié)構(gòu)防水體系。其中柔性附加防水層根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式，選用不同的材料，并且不同材料之間的搭接及節(jié)點處理進(jìn)行了廣泛的試驗，對全國地下工程防水技術(shù)的進(jìn)步做出巨大的貢獻(xiàn)。
列車采用了代表世界地鐵列車發(fā)展方向、具有世界先進(jìn)水平的VVVF牽引及動力控制技術(shù)，具有再生制動功能。運行調(diào)度及信號臺經(jīng)采用先進(jìn)的ATC列車自動控制系統(tǒng)，具有ATO、ATS、ATP功能，通過合資生產(chǎn)的方式實現(xiàn)了70%國產(chǎn)化。
全線機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)由供變電、通信、信號、通網(wǎng)、空調(diào)、屏蔽門、給排水及水消防、氣體滅火、自動扶梯與電梯、自動售檢票、防災(zāi)報警、乘客咨訊、門禁、車站設(shè)備監(jiān)控、綜合監(jiān)控、車輛維修、車輛段弱電智能化管理、綜合維修物資總庫、教育培訓(xùn)中心、人防、控制中心（OCC）警用通信信息、公眾通信等系統(tǒng)組成。
在建筑、裝修的設(shè)計中鐵三院工程技術(shù)人員除考慮了殘障人無障礙通道與旅客廁所外，在總平面布置及裝修及各站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的設(shè)計中結(jié)合城市規(guī)劃的要求，站點周圍環(huán)境均作了不同的考慮。此外結(jié)合明挖工程的特點在部分站點還進(jìn)行了地下空間開發(fā)，與物業(yè)結(jié)合、與物業(yè)聯(lián)通、與工交接駁，中廳方案等設(shè)計理念的實踐與大膽嘗試。充分體現(xiàn)了深圳市交通以人為本，引導(dǎo)城市發(fā)展的先進(jìn)理念�！ �
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