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首條BRT快速公交將駛進仙林 [推薦]
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BRT快速公交規(guī)劃線路（黑粗線）
初定路線和地鐵二號線東延線重合，另將打造環(huán)線公交
仙林的人氣不旺，主要是離主城有點遠，交通又不發(fā)達，前天記者從南京市仙林新市區(qū)總體規(guī)劃實施回顧與評價的會議上獲悉，仙林有了下一個“十年藍圖”，不僅要建南京第一條BRT快速公交線，而且建設(shè)環(huán)線公交形成一張內(nèi)部交通網(wǎng)，另外仙林“小四層”的規(guī)劃方案也將放寬。
仙林總體密度將提高
仙林原先規(guī)劃的都是“小四層”，這樣的住宅很舒適，可區(qū)域人氣可就不足了。早期規(guī)劃的密度太低，這成了評審會上多位專家頻頻提及的問題。根據(jù)測算，2007年仙林地區(qū)有12.5萬人，其中大學(xué)城的師生占到了9萬多。而大學(xué)教師大多不居住在仙林，所以主力消費群體是學(xué)生，這些中低檔的消費需求和仙林地區(qū)高品質(zhì)居住地的定位產(chǎn)生了不小的落差。
現(xiàn)在仙林住宅大戶型比較多，而未來這一地區(qū)住房市場巨大，如果還是按照低密度的規(guī)劃進行建設(shè)，很難提高人氣。專家說，由于學(xué)生潮汐性客流，現(xiàn)在仙林地區(qū)的公交開通后常賠本。如果仙林地區(qū)的低密度住宅的現(xiàn)狀不改變，就無法支持軌道交通的運行。比如現(xiàn)在建了羊山公園，周圍都是學(xué)校，只有一個居民小區(qū)，而且是低密度的，這樣綠地的利用率就很低。
南京市規(guī)劃局副局長葉斌稱，當初仙林地區(qū)建議住宅的高度一般都是4層左右，這主要是考慮到仙林地區(qū)是丘陵地區(qū)，為了更好地凸顯地形特征和保護好天際線。但有與會專家表示，目前該區(qū)域的東方天郡、亞東等幾個樓盤的住宅密度突破了原來的規(guī)劃，從現(xiàn)在的城市天際線來看，山、水、城的關(guān)系處理還是較好的。
記者了解到，2003年仙林地區(qū)建了一批教師住宅，住宅的限制高度從原來的4層左右變?yōu)橄薷?5米。與會的專家表示，今后仙林的總體密度都將提高，這樣看來，以前建設(shè)的小四層將變“珍貴”。
兩公交+兩地鐵構(gòu)建交通網(wǎng)
要想人氣旺，交通是關(guān)鍵。在本次會議上，記者多次聽到專家們說：仙林將建設(shè)BRT，也就是像常州一樣不等紅燈的快速公交線(快報曾報道)。目前這條快速公交就規(guī)劃在仙林大道上，與地鐵二號線東延線重合。規(guī)劃人員表示，因為主城區(qū)的一些主干道比較狹窄，已經(jīng)很難扒出這樣的專用道，在新區(qū)建設(shè)時則完全可以預(yù)留空間。同時，專家們對“重合”的必要性也提出了一些疑慮，目前還在進一步論證中。
記者在規(guī)劃上看到，這條BRT雙向二車道，車道寬7米，兩邊有寬10米的綠化帶,與其余道路相隔開，既吸納灰塵，也能消除一些噪音。
此外，仙林還規(guī)劃了一條公交環(huán)線圈，并命名為“綠色翡翠項鏈”，嘗試推行低碳交通模式。這個環(huán)線公交聯(lián)通至各個主要小區(qū)入口、社區(qū)開放空間，服務(wù)設(shè)施與城市中心。在這里所有的公交車車速都限制在25km/h，為公交車兩側(cè)提供安全、低噪音的步行環(huán)境。
據(jù)悉，未來仙林地區(qū)主要有地鐵二號線東延線和四號線兩條地鐵，它們是主城和仙林的連接線，而到了仙林，該區(qū)的內(nèi)部交通則有環(huán)線公交和BRT快速公交來完成，這一橫和一圈與北京地鐵一號線、二號線布局十分相似，形成一張內(nèi)部交通網(wǎng)。
麒麟將打造商業(yè)中心
在昨天的規(guī)劃評審會上，省建設(shè)廳廳長周嵐還提出，仙林應(yīng)當繼續(xù)發(fā)揮自己的生態(tài)優(yōu)勢。從衛(wèi)星圖照片上可以清晰地看出，早年青龍山片區(qū)的照片一片青翠，而現(xiàn)在山體出現(xiàn)了大面積裸面，開發(fā)過量。專家們呼吁，龍王山開采要立即叫停，并恢復(fù)一些植被，對一些已經(jīng)不具備植物恢復(fù)的地塊，可以嘗試改造之后用作公共設(shè)施建筑用地。
此外，青龍、麒麟、白象和仙鶴四大片區(qū)之間原本是用兩條生態(tài)廊道進行分割，而在評審會上，規(guī)劃部門透露道，生態(tài)廊道規(guī)劃內(nèi)容進行了調(diào)整，未來在這里將增添一些商業(yè)、文化和體育設(shè)施。而這兩條廊道兩邊，也就是四個片區(qū)的連接處，可能會成為當?shù)厣虡I(yè)的新熱門地帶。
但由于地鐵二號線東延線和四號線交會處以及馬術(shù)場等一批設(shè)施均在仙林尚未開發(fā)的麒麟片區(qū)，因此今后仙林整體的商業(yè)中心將在麒麟。同時記者了解到，規(guī)劃中強調(diào)，近山地區(qū)應(yīng)以低層高密度為主，遠山和濱水地區(qū)要控制天際線�？可襟w部分，將主要建設(shè)聯(lián)排和雙拼，獨幢別墅將不再開發(fā)。公交站臺旁邊要大力建設(shè)小高層和花園洋房小區(qū)，而地鐵旁邊則要建高層建筑�？靾笥浾� 孫潔
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地鐵6號環(huán)線有可能先建
仙林青龍片區(qū)真正的大開發(fā)還要再等3-5年？記者獲悉，由于青龍片區(qū)所依托的地鐵四號線開發(fā)時序“靠后”，因此這些地區(qū)的土地開發(fā)時間也將靠后。在早先南京的“地鐵三號線、四號線、六號線”誰先建的大爭論中，“六號線”占了上風，可能成為南京繼地鐵一號線、二號線之后開工的第三條地鐵線，也是南京第一條“環(huán)線”地鐵。
根據(jù)仙林青龍片區(qū)規(guī)劃，這一片區(qū)在仙林大道、也就是地鐵二號線東延線以南，而且地鐵四號線也會到達這一片區(qū)。那地鐵六號線建設(shè)時序為什么提前？記者了解到，早在去年，南京城建系統(tǒng)就地鐵三號線、四號線、六號線誰先建就有過激烈爭議。后來專家認為，地鐵六號線是環(huán)繞主城一周，如果先建，就能和一號線、二號線的“十字交叉”構(gòu)成一張“網(wǎng)絡(luò)”，對解決主城內(nèi)的交通擁堵很有幫助。據(jù)悉。六號線全長13.6公里，設(shè)13個站點，2012年有望投入運營，在這一段線路上，地鐵二號線、三號線、四號線、五號線將分別與六號線相交會。據(jù)透露，六號線線網(wǎng)具體走向為：南京火車站-建寧路-下關(guān)-河西經(jīng)四路-集慶門-秦淮區(qū)-白下區(qū)-御道街-明故宮-新莊-南京火車站。
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